LATAM Brasil prepara nueva ruta a Europa para 2027: Dublín y Ginebra suenan como candidatos

Una tercera ciudad europea podría sumarse en 2027 a la red de LATAM Airlines Brasil, que este año ya estrenó vuelos a Ámsterdam y Bruselas desde São Paulo/Guarulhos. La señal la dio su CEO, Jerome Cadier, durante un evento del programa de fidelización LATAM Pass realizado el jueves 22 de octubre en São Paulo. Cadier adelantó que la compañía “prepara un bello anuncio en Europa”, aunque no precisó el destino ni la fecha, según publicó el portal Pontos pra Voar.

Los antecedentes: Ámsterdam y Bruselas

Las dos rutas abiertas en 2026 sirven de antecedente. Ámsterdam debutó el 29 de marzo con cuatro frecuencias semanales, una más de las previstas originalmente, y después pasó a seis frecuencias semanales. Bruselas comenzó el 1 de junio con tres semanales y su vuelo inaugural salió completo. Ambas se operan con Boeing 787-9 de 300 asientos: 30 en Premium Business y 270 en Economy.

Para el viajero chileno, estas rutas no tienen conexión directa desde Santiago. Sin embargo, quien viaje a Brasil por turismo o negocios puede aprovechar la escala en Guarulhos para seguir a Europa con la misma aerolínea, sin cambiar de terminal ni de alianza.

Dublín: la demanda insatisfecha y el tope de pasajeros

Entre los candidatos, el medio asociado Aeroin ubica en primer lugar a Dublín, que considera el mercado con mayor demanda insatisfecha entre Sudamérica y Europa, por el peso proporcional de la comunidad brasileña en Irlanda. Hoy no existe ningún vuelo sin escalas entre Brasil e Irlanda. A principios de 2025, la administración del aeropuerto de Dublín señaló que São Paulo había resultado ganadora de una encuesta realizada entre más de 90.000 pasajeros, que preguntaba qué ciudad les gustaría que tuviera vuelos desde allí. En 2023, más de 140.000 pasajeros volaron entre Irlanda y Brasil mediante conexiones.

El obstáculo ha sido el límite de 32 millones de pasajeros anuales que pesa sobre el Aeropuerto de Dublín desde 2007. Es una condición urbanística ligada a la construcción de la Terminal 2, y el aeropuerto ya la superó: en 2025 movió más de 36 millones. En julio entró en vigor una ley que faculta al ministro de Transporte, Darragh O’Brien, a modificar o eliminar ese tope. Mientras tanto, el operador DAA pidió elevarlo a 40 millones.

Para un chileno, Dublín no tiene vuelo directo desde Santiago, pero si LATAM concreta la ruta, permitiría llegar con una sola escala en São Paulo, algo que hoy no existe.

Ginebra y el A321XLR: otras piezas del tablero

La otra plaza que menciona Aeroin es Ginebra, que busca atraer una conexión con Brasil. Actualmente, el tráfico brasileño hacia Suiza se canaliza por la ruta São Paulo-Zúrich de SWISS, que opera diariamente con Boeing 777. Una parte de esos pasajeros sigue viaje hasta la ciudad del lago Lemán.

Un tercer camino, que podría formar parte del mismo anuncio o ir por separado, es el de las rutas desde el Nordeste brasileño con el Airbus A321XLR. El grupo LATAM tiene 13 unidades en pedido y espera recibir la primera en 2027. Con un alcance de 4.700 millas náuticas, el modelo permite unir Fortaleza o Recife con el sur de Europa. Ese mercado ya lo trabajan Iberia, con A321XLR desde Madrid a ambas ciudades, y TAP Air Portugal, con A321LR desde Lisboa a varias capitales del Norte y del Nordeste.

En los planes originales, Lima figuraba como base del XLR para atender Estados Unidos. Ese esquema perdió fuerza tras la entrada en vigor, en octubre de 2025, de la TUUA de transferencia internacional en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, un cargo a los pasajeros en conexión. Por esa tasa, LATAM Airlines Perú canceló varias rutas, y el CEO del grupo, Roberto Alvo, advirtió en junio que existen alternativas para reubicar los A321XLR fuera de Perú. Para el viajero chileno, esto significa que el nuevo avión podría terminar operando desde Brasil, abriendo más opciones para llegar a Europa con una sola escala.

Con información de Aviacionline