Cuba sin combustible: el mapa aéreo se achica y el viajero chileno siente el efecto

La crisis de combustible en Cuba tiene un epicentro claro: los aeropuertos de La Habana, capital del país caribeño, donde la falta de queroseno Jet A-1 ha obligado a suspender decenas de vuelos desde el pasado 8 de febrero. Ese día, las autoridades locales emitieron un aviso aeronáutico (NOTAM) que dejó sin suministro a los aeropuertos internacionales. La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ya había anticipado las serias dificultades operativas que vendrían.

El impacto se refleja en las estadísticas: entre enero y agosto, Cuba recibió solo 450.353 turistas internacionales, un 64,4% menos que en el mismo período del año anterior. A eso se suma una crisis eléctrica que ha provocado ocho apagones nacionales en lo que va de 2026. Para el viajero chileno, esto implica sumar paciencia: no hay rutas directas desde Chile a la isla, y cualquier plan exige conectar en Panamá, Ciudad de México o Bogotá.

Las aerolíneas que se fueron y las que resisten

La lista de bajas es larga. Iberia confirmó que no volverá a volar a La Habana hasta el 30 de junio de 2027. Air Canada mantiene su servicio suspendido hasta nuevo aviso, mientras que WestJet, Air Transat y World2Fly también se retiraron del mercado. Turkish Airlines, por su parte, aplazó su regreso, aunque Air France volverá a comercializar pasajes desde finales de octubre.

Del otro lado, las estadounidenses American Airlines, Southwest y Delta siguen conectando la isla, pero con una estrategia especial: cargan suficiente combustible para el viaje de ida y vuelta, sin depender del repostaje en territorio cubano. La Habana y Santiago de Cuba siguen en la oferta de American; Southwest mantiene la misma ruta, mientras Delta redujo capacidad y pidió conservar frecuencias que no podrá operar desde el 25 de octubre. En total, ocho aerolíneas mantienen operaciones regulares.

Escalas técnicas obligadas y un futuro incierto

La falta de queroseno también obliga a redefinir rutas. La española Air Europa conserva su vuelo Madrid-La Habana, pero el trayecto de regreso debe hacer una escala técnica en Punta Cana para cargar combustible, una medida confirmada hasta el 15 de octubre. Esa parada extra alarga el viaje, encarece la operación y deja en evidencia la fragilidad logística actual.

Para el chileno que insiste en viajar, la alternativa más directa desde Sudamérica pasa por Copa Airlines, que enlaza La Habana vía Panamá; Aeroméxico, desde Ciudad de México; o Wingo, desde Bogotá. A ellas se suman la mexicana Viva Aerobus y la venezolana Conviasa. Si prefiere un vuelo de largo radio, Air China mantiene su conexión Madrid-La Habana como parte de su servicio desde Pekín.

El escenario a corto plazo no muestra señales de mejora. En septiembre, nuevos avisos extendieron la falta de combustible en diez aeropuertos cubanos hasta el 1 de octubre. Las autoridades locales apuntan a las restricciones estadounidenses al petróleo, pero la infraestructura deficiente y la falta de combustible importado agravan el deterioro. Para quienes planean viajar en los próximos meses, lo prudente es revisar las condiciones operativas con la aerolínea antes de comprar, porque la oferta cambia rápido.

Con información de Hosteltur